F1 Francia Nagydíj időmérő edzésén nyújtott teljesítményed és a megszokottól eltérő Paul Ricard kiemelkedő teljesítménye, míg Leclercnek a pole pozícióra van szüksége.

30 May F1 Francia Nagydíj időmérő edzésén nyújtott teljesítményed és a megszokottól eltérő Paul Ricard kiemelkedő teljesítménye, míg Leclercnek a pole pozícióra van szüksége.

A környék néhány ingyenes galériája, valamint vázlatok és szobrok állnak rendelkezésre, és az út közelében leszel, így különösen élvezetes csak sétálni, hogy megnézd őt. Az új város híres a kőépületeiről, keskeny utcáiról és lépcsőiről, de leginkább művészeiről és hobbitárolóiról híres. Az új környék kifinomult, és számos helyi üzlet kínál helyi előadók alkotásait, ékszereket és ruhákat, bőrtáskákat és kerámiákat. Valószínűleg látni fogod a munkáit, mert az új Riviéráról beszélsz, és a művészeti galériába látogatás nagyszerű alkalom arra, hogy nagyszerű szerepet találj a művészben és lenyűgöző alkotásaiban. A kert egy párkapcsolati történet eredménye; egy brit fegyveres erők vezetője hozta létre a kertet, hogy szeretett barátnőjét birtokolja. Sajnos a nő soha nem látta az újonnan kialakított kertet, mivel hirtelen meghalt az építkezés előtt.

A jármű nekiment egy jó csatornának és egy erdőnek rongálódott, Renault pedig súlyos sérülést szenvedett a vezetőülés oldalán, és kificamíthatta a nyakát. Egy másik versenyző, Leon Théry elment Decauville-ből, hogy segítsen Renault-nak és sofőrjének, Vauthier-nek, akik még mindig a járművükben voltak. Orvos nem volt elérhető, de Théry talált egyet a szomszédos településen, és elvitte a házigazdának, hogy balesetet szenvedjen. Az orvos motorkerékpárral ment, hogy kiderítse az új balesetet. Az orvos visszavitte Renault-t a Nagy-Poitiers-ben található legközelebbi orvosi rendelőbe, ahol Renault két nappal később belehalt sérüléseibe, Vauthier pedig könnyebb sérülésekkel élte túl.

„A pontosság az egyik dolog, amiben a csapatom lenyűgöző volt, nagyon gratulálok a létesítményben dolgozóknak, az itteni csapatnak, akik nélkül nem tudtuk volna dobogóra juttatni ezt a versenyt.” „Csak arra törekedtünk, hogy nyugodtak és romantikusak maradjunk. Egy idővel korábban már kiálltunk a boxba, és ha ezt előre nézzük, sosem tudhatjuk, hogyan alakul az új verseny. Most kevés az autó. Charles Leclerc szerint a verseny előtti szerencsétlen balesetük oka egy rosszul időzített hiba volt.”

Globe Sport Csoport | game bookers bejelentkezés

Az új 1930-as Francia Nagydíj, amelyet a déli régiótól távolabb fekvő Pau-ban rendeztek, minden bizonnyal örömtelibb Francia Nagydíj volt a második világháború előtti hónapokhoz képest. Az új Bentley csapat irányította az újat egy napra a Ce People's-től, és erről a Blower Bentley-ről leszerelték a fényszórókat és a sárvédőket, mivel ezekre nem volt szükség a versenyzéshez, így nyitott kormányzású autónak tűnt. Az Industry Combat I és a Franciaországban elszenvedett sérülések száma miatt az új Grand Prix-t csak 1921-ben rendezték meg, amelyet az amerikai Jimmy Murphy szerzett meg, aki egy nagyszerű Duesenberget vezetett a Sarthe pályán, a Le People's-ben, ez volt az új, epikus pálya működésének első éve. A Bugatti az 1922-es csatában debütált egy lelkes, 8,3 kilométeres (13 km-es) egyéni körversenyen Strasbourg közelében, a francia-német határ közelében – amely a legközelebb volt a Bugatti molsheimi központjához.

Rangsor: A történelem 10 legdrágább autója a piacról

A nap folyamán sorra törtek a sérülések; járművek fának ütköztek és darabokra hullottak, felborulhattak, lángra kaphattak, tengelyek tönkremehettek, és kezdők is balesetet szenvedhettek a nehéz utakon. Az új versenyt valamikor game bookers bejelentkezés a francia kormány indította el, és még nincs kihirdetett győztes. Az autókat a francia kormány lefoglalta, a lovak miatt a legközelebbi vasútvonalakon vontatták, és azonnal visszaszállították őket Párizsba, hogy segítsenek nekik eljutni az iskolából. Az új verseny kormányzati felháborodást váltott ki Franciaországban, és egy francia magazin is publikált elemzést a versenyről. Az ár, az autók által okozott por, a gyenge csapat és a csapatvezetés hiánya volt a felelős ezekért a tragédiákért, sőt, részben még Émile Combes francia miniszterelnököt is felelőssé tették, miközben ő volt a tökéletes erő ahhoz, hogy az új csata folytatódhasson.

• Zhou Guanyu megáll a Change Four legújabb dalának szélén, és már nem tud részt venni a versenyben.
• Monaco Járműművészeti galéria – A monacói autóművészeti galériát Rainier herceg hozta létre, hogy bemutassuk az általa 30 év alatt készített autókínálatot.
• Rouen-Les-Essarts adott otthont az 1968-as eseménynek, és az élmény pusztító volt; a francia Jo Schlesser megsérült és elesett a gyorsan elsöprő Frères kanyarban a porig égő Hondában, és az Algorithm One nem tudott visszatérni a közúti pályára.
• Jean Cocteau 1950-től 1963-ban bekövetkezett haláláig itt élt, és munkásságával jelentős alakjává vált a város hírnevének és a művészeti galériáknak.
• Az eredeti szervező, az auto Bar de France ereje, amely Franciaországtól függ, miközben a család a rendszertől rohanó szervezetet működtet.

NBA-szervezetek

Köszönöm szépen, hogy velem tartottatok az idei Francia Nagydíjon, amelyet végül Max Verstappen vitt el, miután Charles Leclerc szomorú hibája miatt a nyerési esélyeik megnőttek a cigiben. Videós útmutatókat is találsz, amelyekben leírják, hogyan és hol nézheted a legújabb csatát a tévében, vagy telepítheted a legújabb 2022-es Francia Nagydíj menetrendjét a mobileszközödre. Nézd meg a legújabb 2022-es Formula 1-es Francia Nagydíj versenyösszefoglalóit a Paul Ricard versenypályán. Mivel a partok többnyire kavicsosak, mindenképpen legyen strandcipőd, hogy megvédd a lábad. A legjobb partok néha láthatatlanok, ahol tiszta kék óceánok és magas sziklák védik őket a ragyogó zöld fenyők és a mediterrán bozótos. A színek új kontrasztja, valamint a tenger és a fenyők illatának összehasonlítása a francia Riviéra legjellemzőbb formáját hozza el.

Carlos Sainz, aki egy motoros büntetés miatt a 19. helyről rajtrácsra állt vissza, most a 12. helyen találja magát felfelé, miután az első pár körben rengeteg talajt visszaszerzett. A legújabb csata és a szezon meghatározó eredménye a Mercedes vezetéséért, Lewis Hamiltonnal és George Russellel együtt, akik végül idén először állhattak dobogóra. Max Verstappen újabb nagy lépést tett afelé, hogy megtartsa a versenyzők bajnokságának élét, miután újabb futamgyőzelmet aratott a Francia Nagydíjon. Az új holland versenyzőnek hatalmas lehetősége nyílt arra, hogy a legjobb eredményt érje el a hibák kiküszöbölése érdekében, és végül a tabella élén fog elhúzni, mielőtt megelőzte volna Charles Leclerc-t, aki egy nagy hibát vétett a célegyenesben. Az új Princess Grace Rose Lawnt 1984-ben fejlesztette ki Rainier herceg felesége, Grace hercegnő emlékére.

Fernando Alonso az Alpine-ban és Yuki Tsunoda AlphaTaurija alkotja az új negyedik sort, Kevin Magnussen pedig Sainzt jelöli ki az új rajtrács hátuljára, miután hasonló terhelést kapnak. Az új Ferrari-pilóta látszólag korábban gyorsabbnak tűnt, mint bárki más, de most egy helyet kell kihasználnia a tizenkilencedik státuszból, amely könnyedén a rajtrács elejére húzta kollégáját. Daniel Ricciardo, aki azért küzdött, hogy ebben a szezonban a kategóriájában a legmagasabb színvonalat képviselje, ragaszkodott ahhoz, hogy továbbra is nehezen tud futamgyőzelmeket szerezni, ha a McLaren olyan autót biztosít számára, amellyel versenyezni tud. A friss, 37 éves versenyző, aki a jelenlegi Francia Nagydíj 300. futamában indul, komolyan ragaszkodik az új Gold Arrowshoz a következő szezon vége előtt. A legújabb Red Bull-os srác sokkal gyorsabb az egyenesekben, de a Ferrari kiemelkedő sebessége a széleken továbbra is Leclerc előtt tartja a versenyt. Ez egy szép kitérő a Red Bull stábjától, ahol rögtön visszakerült a rajtrácsra a 7. helyen, így Lewis Hamilton feljött a második helyre.

1934-ben mutatták be a német Ezüstnyilak (egy olyan erőfeszítést, amelyet nagyrészt Hitler Harmadik Birodalma finanszírozott), amelynek Automobile Unionja már bemutatta erős középmotoros Type-An autóját egy németországi AVUS-futamon. Míg a monacói Louis Chiron nyerte a lelkes Alfát, az új Aranynyilak uralkodtak az új verseny felett. A legújabb, csúcstechnológiás német autók látszólag elsodródtak a nyers piaci pénzügyek felett a Montlhéry-n, ahol az összes többi autót láthatóan érintette az új karosszéria.

„Nem mentem meg több kört a rövidebb futamodhoz képest, de minden kör, amit megtettem, rendkívül agresszív volt, ami azt mutatja, hogy a legújabb ötleteink mindenképpen jó irányba haladnak” – mondta a srác. „Inkább a hosszú távra koncentráltam, mert nem törődtem a pole pozícióért folytatott küzdelemmel, ha büntetést kapok. Jó kör volt. Egész hétvégén küzdöttünk azért, hogy kört érjünk el vele, de sikerült, és szeretném megköszönni Carlosnak a segítséget. Nagyszerű csapatmunka volt” – mondta a srác. Az időmérő után Leclerc elismerte csapattársa kiválóságát az új dalban. Charles Leclerc szenzációs kört futott a Q3 után, ezzel újabb botlást szerezve a Ferrari előtt a tegnapi időmérőn.

A második világháború kezdetén azonban az új Francia Nagydíjat csak 1947-ben rendezték meg, akkoriban a Lyon melletti Parilly pályán rendezték meg. A versenyt beárnyékolta Pierre Levegh balesete, amelyben a nézőket kiütötték. Ezután a Nagydíj-sorozat visszatért Reims-Gueux-ba, ahol egy másik márka – az Alfa Romeo – uralta a versenyt négy éven át. 1950 volt az Algoritmus 1-es világbajnokság első éve, de az összes Formula 1-es irányított versenyt európai országokban rendezték. Az új versenyző az argentin Juan Manuel Fangio ellen küzdött, aki a következő évi versenyt is megnyerte – ez volt a valaha megrendezett leghosszabb Algoritmus 1-es verseny, összesen 373 kilométerrel.

De Angelis nem sérült meg a balesetben, de az autója nem égett ki, így nem volt jelen pályabíró, aki segített volna neki, mivel ez egy vizsgafeladat, majd másnap a kórházban cigarettamérgezés következtében meghalt. Ez a két gyors kanyar és a versenysorozat legjobb része az elmúlt öt versenyen nem volt érvényes. Prost, aki most a Ferrarihoz vezet, miután 1984-től a McLarennél versenyzett, hogy 1989-ben segítsen neki, a verseny végén veszteségeket szenvedett, és Capellit is bevonta, amikor az új karrierjét tervezte; Gugelmin korábban visszavonult.

Számos autó 140 km/h-s sebességgel haladt – ez egy lelkes, meglepően gyors tempó a rajthoz –, még a vasúti mozdonyok sem voltak felkészülve ilyen sebesség elérésére. Akkoriban nem volt ismert, hogy mennyire biztonságosak az ilyen események, vagy hogyan működnek ezek a – többnyire fából készült – autók, amelyek építése valamivel több mint 9 évvel ezelőtt történt. Az új verseny vészhelyzetet indított, amelyben 8 ember halt meg és több mint 15 sérült van a számos balesetben – amelyek még azelőtt történtek, hogy a versenyzők elérték volna az új spanyol határt. A nézők tömege az új pálya szélén áll, a gyerekek pedig az utakra sodródtak, amelyek nagyon piszkosak voltak, és a láthatóság legfeljebb minimális. A verseny legjelentősebb halálos áldozata Marcel Renault, a három testvér egyike, akik megalapították az új Renault autógyárat, egy olyan gyárat, amely később rengeteg sikert aratott a nagydíjon, és nagy hatással volt a francia motorsportra. Amikor a Renault elérte a Grand Poitiers déli részén fekvő Payré falut, a sok föld és a rossz látási viszonyok miatt elfelejtette uralmát 16 lóerős Renault-ja felett.

1965-ben újabb csata bontakozott ki az 1 kilométeres, 5 lépcsős Charade Route-on, amely Michelin szülővárosát, Clermont-Ferrand-ot öleli körül a közép-franciaországi Clermont-Ferrand-ban. A legújabb hosszú egyenesek és a Rouen gyors kanyarok helyett a Charade-ot mikro-Nürburgringként is ismerik, és kanyargós, hullámzó és kihívásokkal teli. 1966-ban, 34 évvel azután, hogy először rendezte meg a tekintélyes Reims az utolsó Francia Nagydíját, ahol az ausztrál Jack Brabham győzelme megváltoztatta a pálya identitásukat. A Le Man-i legújabb gyors Bugatti Circuit 1967-ben rendezte meg az új versenyt, de a pálya nem nyerte el az Algorithm One cirkusz tetszését, és soha nem tért vissza. Rouen-Les-Essarts adott otthont a nagy eseménynek 1968-ban, és katasztrofális élményt nyújtott; A francia Jo Schlesser balesetet szenvedett és életét vesztette a nagyon gyors Hatvan Frères-kanyarban a szívós Hondájával, a Forma-1 pedig nem tudott visszatérni a nagyközönség megszokott rutinjába. A Charade még néhány balesetet okozott, ami után a Forma-1 az újonnan alapított, progresszív Circuit Paul Ricard versenypályára költözött a francia riviérára, hogy 1971-ben uralja az autóját.